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取消特权牌

2020-06-21 22:36

2009年呼和浩特市取消特权牌时,全部700副“o”牌中,公安650副,其余被关系单位瓜分,还有的流入个人之手;去年3月,辽宁省政府纠风办当街筛查了65辆“o”牌车,其中15辆保时捷、丰田霸道等豪车都是套牌和假牌。

受访群众认为,取消特权牌,是群众路线教育实践活动的重要举措,接了地气,还尊重民意。还有一些干部表示,“一路绿灯”的特权思想不应该存在,“o”牌退出是对公车特权的一种约束,领导干部应该与群众“一个样”。

清除特权“保护伞”,过半省份取消“o”牌车

记者了解到,“o”牌车始于上世纪90年代,是公安机关非专用警车使用牌。一些交警在采访中透露,因具有道路优先通行等特权,到后来使用“o”牌车的不只是“自己人”,还有“领导”和部分企事业“兄弟单位”。

开车没“道”、过路没“灯”、冲关越卡、乱放乱停……不少群众反映,一些悬挂“o”牌的车辆逆行、闯灯和压线,时有发生,至于抢道、占道更屡见不鲜。

吉林省此次取消公安专段号牌共涉及9000多辆车,更换为普通民用号。该省公安厅副厅长刘福军说,目前“o”牌车号牌串挂、不遵守交通等现象在一定程度仍存在,引起群众对特权车的普遍反感,为此吉林省出重拳,彻底取消“o”牌特权车。

“取消特权车牌是转作风和‘把权力关进制度笼子里’的具体实施,符合公众期待。”黑龙江省社科院研究员赵瑞政说,一些地方相继取消“o”牌,利于规范和改善交通,也将重塑党政机关形象,改善党群关系。

一直以来,数量庞大、难以约束的特权车给城市交通管理没少“添堵”。特权车牌取消后,公车特权能否得以有效遏制?“隐形”公车将如何监督?公车改革近20个年头,有哪些问题亟待从制度上规范和根治?新华社“新华视点”记者进行了采访。

9月起,吉林、安徽两省分别把悬挂“吉o”和“皖o”号牌的机动车,视为假牌或无牌车辆。至此,在全国各个省区市中,取消“o”牌的省份已经超过半数。

继上海、北京、天津、重庆、浙江、陕西等地后,本月起,吉、皖两省也取消全部“o”牌公车,换成普通民用号。全国取消“o”牌的省份超过半数。